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第二百九十九节 运力瓶颈

第二百九十九节 运力瓶颈 (第2/2页)
  
  作为煤矿管理人来说,当然是煤采得越多越好,但是汤梦龙为难的是运力问题。
  
  在开工之初,就是考虑到运力有限的问题才没有投入采矿机。现在看来,光人力的出产速度也大过了运输的速度。
  
  使用12艘交通艇运煤,每船的运量5吨,但是南渡江码头离开海家码头的航行距离来回超过40公里。满载的时候虽然是下水航行,速度也不过是每小时五六公里,回程是空载,但是逆流而上,速度更慢。一个来回加上卸货的时间,就要8个小时。现在又渐渐昼短夜长起来,天黑之后南渡江不便行船,每艇每天只能跑一个来回,12艘艇一天的运输量才60吨。而每天采出的煤最少也有400吨。结果大量的煤滞留在矿区的堆场里。
  
  每天积压下来的产量在矿区堆场上越积越多,这对没有现代化装卸设备,全靠人力装卸的甲子煤矿来说个严峻的问题。汤梦龙只好命令减少开采班次搞军训。免得积存太多的煤炭。
  
  一座座小山一样的煤堆在堆场,一时半会又运不出去。烧锅炉也烧不了多少。这里又不能搞煤电外送。汤梦龙只好和林佰光沟通,让他请示临高,派出更多的运输艇来。
  
  “运输艇不是主要问题。”林佰光认为关键不是运输艇太少,而是跑得次数太少。
  
  “南渡江水文条件不错的,我跟交通艇来得时候感觉水面很宽,深度也不小,为什么晚上不行船呢?”
  
  “老大,你真是说得容易。这南渡江水面上一无航行标记,二没有经过航道整治,黑灯瞎火的开船不等搁浅触礁。”
  
  林佰光对此没有办法,只好电告执委会,要求解决。
  
  “我看光增加交通艇是没用的。”在工能委的工作会议上,姜野说,“得增加船只吨位。”
  
  “我同意,这种交通艇原本是以文澜河这样深度小,有明显枯水期的河流设计的,尺寸实在过小了。用在南渡江上实在不合适。应该造得更大的船舶。要知道运河里运送黄沙水泥煤炭花费的驳船一次都能装1000到1500吨。”
  
  “你说的那是钢壳铁壳船,我们造得木板船怎么能相比?”
  
  “水深有多少?”王洛宾问。
  
  “南渡江是海南岛最大的河流,海口段又是入海口,通航能力应该不错地说。”姜野说,“弄几艘平底沙船,从甲子码头装好煤之后直接开回临高。这样还可以省掉小船开到海口换船的麻烦。琼海煤。也可以用来做其他的任务。”
  
  “这可不一定。”王洛宾说,“去过海口你就知道了,那里最赚钱的门道之一就是在南渡江上的采砂。河道淤积是相当严重的。河面上的沙洲多如牛毛,看着河面宽,水深倒不一定大。”
  
  罗铎说:“南渡江下游平均水深大约有2米,这个深度不算小了――不过这是现代修建松涛水库之后的水深。南渡江和文澜河有一样的特点:旱季雨季水量差得很大,不过常年平均1米左右的水深应该是有的,走三五十吨级别的船大概没问题。”
  
  “既然我们现在缺钢材,南渡江也没经过航道整治,按照明代漕运船的标准,造个木结构平底船,排水量31吨,载重15吨的货船应该可以吧?吃水好像只有0.75米。”周比利说。
  
  “这样的船就得带桅杆了,”王洛宾说,“否则载重过大,动力不足,船员不好操纵,行驶起来很危险。”
  
  “我没说不带桅杆啊……”
  
  燕雀志却摇头笑了:“你们都在想当然了。”他拿起手边的笔记本,“派遣小型的交通艇去甲子煤矿担任运煤正是本人的建议。我给你们看看1957年水利部设计勘探局对南渡江的勘察报告好了。”
  
  南渡江的有通航价值的河道,从澄迈到海口,大约有100公里,可以通行小型船只,最大载重量不超过10吨。在枯水期还有水位仅有0.3米的浅滩9处,0.3~0.5米的浅滩6处。载重量4~9吨的木船到浅滩必须靠船工下船扒沙推船。
  
  三千字以外的题外话:
  
  南渡江下游现在的水深是相当的可观,平均有5米深,最深的地方达到12米。这都是采砂的结果。南渡江上迟到2000年还没有成规模的航运业。(未完待续,如欲知后事如何,请登陆.,章节更多,支持作者,支持正版阅读!)(未完待续。)
  
  
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